El sábado 31 de julio la empresa estatal Trenes Argentinos instaló los dos puentes con forma de herradura que remplazarán al paso a nivel de la calle Pérez Quintana que desemboca en la Avenida Néstor Kirchner, la vieja Rivadavia. La Barrera 80 será cerrada en pocos días cuando se habiliten los pasos aéreos.

A metros de la intersección de Agrelo con Néstor Kirchner, pero en la vereda del ferrocarril, se clavaron las columnas de hormigón y hierro que sostienen la calzada de los puentes. El trabajo directo demandó cinco días para el montaje y se interrumpió el servicio del ferrocarril sólo durante un día.
 

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La obra total de los puentes comenzó en marzo (Ver: Comenzó la obra del nuevo puente vehicular sobre el Ferrocarril Sarmiento) y el primero de los 13 puentes proyectados se completó en San Antonio de Padua, a 200 metros de la barrera de la estación (Ver: Conocé cómo serán los nuevos "puentes herradura" que cruzarán el Sarmiento). Ahora fue el turno de Ituzaingó.

Entre las avenidas Néstor Kirchner y Belgrano se erigen dos puentes que sobrevuelan las vías generales del Sarmiento. A diferencia de Padua, se trata de un complejo de dos puentes herraduras. Esto permitirá el doble sentido de circulación.

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La obra total demandará entre 8 y 15 meses de trabajo para la instalación de puentes similares desde Ciudadela hasta Moreno. En Haedo ya comenzó la diagramación para la instalación de varios puentes y también se proyecta la instalación de dos en Castelar.

Los puentes de ituzaingó serían inaugurados luego del 12 de agosto, cuando se terminen los trabajos de señalización vial, sellado de juntas y terminaciones. Cuando sean librados al tránsito se cerrará el actual paso a nivel conocido como Barrera 80.

Corazón de cemento
La empresa Trenes Argentinos difundió los detalles técnicos de los puentes en herradura o C. Las estructuras son construidas e instaladas por la empresa estatal Tandanor. La firma está a cargo del proyecto de ingeniería, diseño, construcción y montaje de 4.064 metros lineales para sistemas de puentes A20, de tránsito liviano; y 724 metros lineales para sistemas de puentes A30, de tránsito pesado.

Se trata de rampas paralelas de mano única o doble para la circulación de los vehículos llamados Puentes Herradura, en U o en S. Por la magnitud de la obra, se producirán cerca de 7.905 metros cúbicos de hormigón armado, con un consumo de hierro de construcción de aproximadamente 1.120 toneladas.

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Los puentes se colocan sobre pilotes de encofrado metálico y columnas de hormigón. La iluminación se da a través de un sistema con alimentación solar. La estructura cuenta con defensas del tipo Flex-Beam y rampas para el tránsito liviano con pendiente del 8% y para tránsito pesado de 6%.

Cada estructura son diferentes módulos abulonados que pueden ser desarmados y colocados en otro emplazamiento en caso de ser necesario y permiten la migración de tercer riel a catenaria.